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电动汽车需要更多地重视基础设施
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电动汽车需要更多地重视基础设施

September 10, 2015 • Columns, Inside Track on Smart Grid, 最近文章汇总

大多数人认识到,可持续性个人交通的未来将 很大程度取决于电动汽车(EVs)。但是,达到 这个目标的重要保障是,通过智能电网实现可靠的供 电。当然,仅靠制造商把电动汽车制造出来的单方面 解决方法是不足的。而且,这样做只能阻碍人们采用 电动汽车及其规模化充电。因此,大家共同认可的技 术规范将是关键。 需要大量投资的一次机遇 电动汽车行业的队伍正在快速扩大。例如,汽车工业 把电动汽车看作是即能保持个人交通可持续性发展, 又能保护其底线的最佳解决方案。同样,因为全球大 约20%的碳排放量来源于汽车行业,政府正在推动电 气化交通运输,抗击气候变暖。 这是好消息,但随之而来的是,将对现有的电网产生 巨大冲击。事实上,在全部发电量中,仅有大约1%用 于交通运输业,为了供应电动汽车的规模化充电,我 们的电网必须更加智能化。因此,电动汽车行业的全 面铺开将要求在能源、充电基础设施、以及电力技术 标准方面投入巨大的资金-不仅仅是汽车电池和充 电系统,而且还有通过智能电网实现可靠的供电。 跨越国界的广泛合作将是关键 电动汽车与传统汽车不同,它不是单一独立的。这是 因为,这种汽车仅仅只是一个庞大系统内的个体单 元。例如,这些新型车辆渗透入市场的瓶颈之一是充 电的基础设施。参与其中的所有投资人必须找到更好 地理解彼此的需要和作用的方式。 直到近期,关于如何协调电动汽车各方面需要做的 工作,汽车制造商、电气设备供货商和电业部门之间 很少进行国际间的沟通。但是,今年元月,IEC和十个 领 军 电 气 公 司 组 成 的 全 球 性 组 织‘ e 8 ’,在 华 盛 顿 特 区召集了电动汽车各个行业的投资人交换各自的观 点,朝着这个方向迈出了重要的一步。所有与会者都 认同,IEC现有的、建议使用的电动汽车充电国际标准 满足了他们的需要。 把电动汽车整合到智能电网中 电动汽车不仅将成为减少碳排放的重要贡献者,而且 也可以在智能电网中起重要作用。如果很好地规划和 实施充电和相关联的通信基础设施,电动汽车具有一 种潜力,即被用作发电和储存电能的装置,缓解将分 散的可再生能源整合为一体的挑战,如风力发电和太 阳能发电,为平衡电力负荷做出贡献。
电动汽车的电池巨大,能够在用电量不大时储存能 量,在用电高峰期再把能量送回到电网。反之,如果 电动汽车在用电高峰期随意充电,就会威胁到电网的 稳定性和电力供应,如果智能电网尚未健全的话更是 如此。 全部发电量中,仅有大约1%用于交通运输业,为了供应 电动汽车的规模化充电,我们的电网必须更加智能化 夜间充电通常被认为是合理的选择。但是,还应该考 虑到,很多电业部门依靠夜间负荷较轻时允许变压器 冷却和防止热失控事件。 解决这个问题的最佳方案之一是协调所有充电相关 部门。每次充电应该与更高层的、了解配电基础设施 和实时负荷的系统沟通。行业标准正在制定中,以确 保充电部门和协调部门能够在共享网络上沟通。这个 网络的关键沟通途径将是车辆和充电部门之间,充电 部门和电业部门之间。 更换电池,而不是等待充电完成 更换电池是一种替代方法,可以绕开造价昂贵的公共 充电基础设施。这种方法取决于充电站,非常类似于 目前建在主要城市之间的液化气站。汽车司机能够在 三分钟之内将空电池换成充满电的电池。这样就能使 车主长途行车而不必等待电池充电。 这个新的商业模式能使更多的人买得起电动汽车。消 费者只需支付车辆的费用,而电池(使用电动汽车很 昂贵的部分)可以包含在另外的使用合同中。但是,这 种方案要求标准化电池的物理和电气性能,还将取决 于汽车制造商是否愿意认同公共标准。 电动汽车的推广是双赢的解决方案,最终的受益方是 消费者、电业部门、汽车制造商、经济和环境。当然, 要达到这个目的地需要清晰的路线图,其中包括国际 标准。这样才能鉴别并划分关键的问题,同时又能够 按照清晰的过渡计划发展这一行业。
Richard Schomberg Schomberg先生是IEC智能电网战略小组的主席和 TC8("能量传输系统")的主席, 并负责EDF小组的智能标准

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